Les også:

Kom i dårlig vær

-Det er tydeligvis stort arbeidstrykk på fagpersonene som trengs. Et firma som driver med stabilitetsberegning kom da det var så dårlig vær at det ikke lot seg gjøre å gjennomføre det. Det må være vindstille for å få dette gjort og det er ikke så enkelt å få til nå på høsten, sier Eide.

-Hva tenker du om de kravene som er stilt til hele flåten over åtte meter?

-Kravene er egentlig bare tull og helt overflødige. Båtene som brukes har god stabilitet. Problemet ligger hos mennesker som bruker båtene uten å forstå betydningen av god stabilitet og som i tillegg kan finne på å laste båten mye mer enn den tåler. Om alle hadde holdt seg til maksimal lasteevne, ville problemet ha vært borte, mener Eide som har drevet sjarkfiske i over 50 år med ulike båter.

Alle fiskere vil drive trygt

-Alle fiskere vil ha båt og utstyr på stell for å drive et trygt kystfiske. Det spørs om hobbyfiskere og andre som driver med fiske sporadisk, er like bevisste som oss som har dette som eneste levebrød, sier Eide.

Eide har fått fatt i linjetegningene fra båtfabrikken, som er en del av krav til dokumentasjon som skal følge med for å få båten godkjent innen årsskiftet. Grunnen til at han også må ha en fagautorisert elektriker om bord er at de som selger instrumenter ikke har fagstatus som elektrikere, noe som kreves med de nye bestemmelsene som er kommet.

Nei til nye oppdrag

Det er nå stort trykk på selskapene som er godkjent for å utføre stabilitetsberegningene. Et av selskapene i Troms med godkjenning for å kontrollere og sertifisere opplyser til Fiskeribladet at de foreløpig har måttet si stopp til å ta imot nye oppdrag.

– Innfasingen av fartøy som hadde frist 1. januar 2016 og 1. januar 2017 forløp uten større problemer. Vi hadde enkelte faglige utfordringer som vi sammen med næringen løste fortløpende, sier kommunikasjonsrådgiver Marit Nilsen i Sjøfartsdirektoratet.

Svært god tid

-Når det gjelder de eldste fartøyene har de hatt svært god tid til å planlegge kontroll og være ute i god tid. For å tilrettelegge på en best mulig måte har direktoratet lagt opp til 18 måneders tidsvindu før sertifisering. Dette innebærer at fartøy med største lengde 9 til 10,67 meter som vil få fartøyinstruks med fem års gyldighet vil få fem års varighet fra 1. januar 2019 selv om kontrollen avsluttes 18 måneder i forveien.

– Fartøy mellom åtte og ni meter har ingen utløpsdato på fartøyinstruksen, men er underlagt krav om egenkontroll for å opprettholde gyldigheten av instruksen. Mange fartøyeiere har gjennomført kontrollen av sine fartøy og forholdt seg til de fristene som gjelder. Det kan være en utfordring å gjennomføre krengeprøve på grunn av bølger og vind. Desto viktigere er det å planlegge sertifiseringen i god tid, sier hun.

Når det gjelder utarbeidelse av tegninger og beregninger, herunder stabilitetsberegninger er det slik at dette også kan utføres av skipskonsulenter som ikke har godkjennelse som godkjent foretak. Godkjent foretak skal imidlertid verifisere påkrevd fartøydokumentasjon før sertifisering av fartøyene. Sjøfartsdirektoratet påpeke at tilbakemeldingene fra godkjente foretak er at flere av de har kort ventetid på sertifiseringsprosessen.

Stabilitetstesting tatt av høstvinden